De l'ombre à la lumière : là où s'étendait un modeste stationnement de plain-pied, le P41 s'impose désormais comme une lanterne lumineuse de 526 places, réponse architecturale sobre et efficace aux défis de mobilité d'un aéroport.
HISTORIQUE ET SITUATION
L'origine du projet tient à une contrainte simple : l'ancien stationnement de plain-pied, niché sous la plateforme de la Halle 6 entre la route des Batailleux et la Voie-des-Traz, ne disposait que de 84 places, un chiffre insuffisant au regard des besoins croissants du site. La construction d'un parking à étages s'est alors imposée comme seule option viable, toute solution sou - terraine étant exclue en raison de l'extension des voies CFF projetées à terme, en sous-sol. Genève Aéroport projette une stabilité du nombre de places employés et passagers à l’horizon 2050 par rapport à aujourd’hui. Cependant, dans le cadre de son plan d’investissement certains projets seront implantés sur des parkings existants avec la perte d’un nombre de stationnement important, comme les projets CAP2030, de la Centrale Thermique Est ou encore des projets cantonaux comme le P+R implanté sur le parking existant du P47. Malgré une stabilité du nombre de places à terme, la nouvelle construction de parkings s’avère nécessaire pour compenser les stationnements perdus en lien avec le développement de la plateforme aéroportuaire.
PROGRAMME
Le projet répond à un impératif d'optimisation maximale de la parcelle, dans un périmètre strictement contraint : la route des Batailleux (autoroute) au nord, la dalle de Palexpo en guise de plafond, et la Voie-des-Traz au sud, axe très fréquenté pour l'accès au fret. Dans ces limites physiques, le parking développe 526 places réparties sur 4 niveaux. L'ouvrage dispose de deux entrées et deux sorties, chaque entrée étant équipée de deux bornes à barrières afin d'augmenter le débit et d'éviter tout débordement de file sur les voiries adjacentes. Les accès piétons sont regroupés côté ouest. La circulation intérieure est organisée en boucles à sens unique.
PROJET ET CONCEPT
Le projet poursuit un double objectif : porter la capacité de stationnement de 84 à 526 places et fluidifier le trafic sans pénaliser les voiries environnantes. La réponse architecturale repose sur une optimisation rigoureuse des contraintes existantes. Le calepinage des places entre les piliers de Palexpo et l'ajustement fin des hauteurs de niveaux ont permis de maximiser le nombre de places dans l'enveloppe disponible. Le choix du béton comme matériau de structure a également contribué à cette optimisation, en limitant l'encombrement des éléments porteurs au profit de la surface utile.
RÉALISATION
La construction est en béton armé, avec une façade en verre Profilit assurant ventilation naturelle et gestion de la lumière optimale. Les sols intérieurs sont traités avec une résine non gélive, facilitant l'entretien. La structure porteuse des niveaux est en béton armé, un choix dicté par des considérations d'efficacité structurelle, d'économie et de résistance au feu. Le niveau 1 est entièrement étanche en cas d’incendie et compartimenté par des portes coupe-feu. Les trois niveaux supérieurs bénéficient d'une ventilation naturelle assurée par les façades ouvertes. Le niveau 1 est par ailleurs prévu pour accueillir à terme des bornes de recharge électrique. La réalisation du parking P41 a nécessité la mise en œuvre d'une paroi berlinoise afin de maintenir le talus de la route des Batailleux en bordure de la sortie d'autoroute.
DÉFIS
La principale difficulté résidait dans la réalisation des dalles des trois niveaux, sous la contrainte de la dalle de Palexpo qui limitait la hauteur de travail disponible à 12 m. Le béton devant être acheminé depuis le sol par camion-grue, les trois dalles n'ont pas été coulées niveau par niveau, mais simultanément par sections de 5 m, en progressant en escalier sur toute la longueur de l’ouvrage, soit 160 m par niveau. Cette séquence garantissait à chaque étape un espace au sol libre devant le camion pour atteindre la section suivante.
POINTS FORTS
L'ouvrage apporte une plus-value qualitative notable en introduisant de la lumière naturelle dans un secteur jusqu'alors peu valorisé. Le respect des délais a constitué un défi majeur : la livraison du parking devait impérativement précéder le démarrage des travaux du P47, conduits par la Fondation des parkings. Mission accomplie : le parking a été livré le 13 février 2026, pour un début de chantier P47 fixé au 16 février.
RÉSULTATS ET IMPACT
La lumière artificielle du parking, filtrée à travers la façade en verre Profilit, déborde vers l'extérieur et améliore sensiblement l'éclairage des espaces couverts par la Halle 6. Le P41 s'affirme ainsi comme une grande lanterne lumineuse le long des voies d'accès à l'aéroport, offrant aux usagers un repère visuel tout de suite identifiable.